航行計畫係船舶於發航前辨識航行風險及規劃安全航程之重要作業，其瑕疵是否構成船舶不適航，或僅構成船長、船員之航海過失，涉及海上運送責任、免責抗辯、共同海損及海上保險等爭議。英國最高法院於The CMA CGM Libra案認為，航行計畫瑕疵如於發航前或發航時已存在，並足以影響船舶安全完成預定航程之能力，且與事故或損害具有因果關係，即可能構成船舶不適航，運送人亦不得援引航海過失免責。惟並非所有航行計畫瑕疵均當然構成不適航，仍應依瑕疵之發生時點、嚴重程度、補正可能性及因果關係加以判斷。
本研究分析航行計畫瑕疵、適航義務及航海過失免責之判斷界線，並探討國際海上人命安全公約之航行計畫規範及其相關修正案，與國際海事組織之航行計畫指引，在我國法上之定位。對於航行國際航線且適用國際海上人命安全公約之船舶，相關航行計畫規範得透過我國船舶檢查與准航制度，作為航行安全之規範基準；國際海事組織之航行計畫指引雖非我國法規命令，仍得作為判斷航行計畫是否妥適，以及船舶所有人或運送人是否已盡相當注意義務之重要參考。航行計畫納入適航性判斷後，亦將影響我國司法實務、船舶所有人與運送人之安全管理及舉證、航安監理與海上保險實務，並據此提出相關制度與實務建議。